Ninja 250R

KAWASAKI Ninja 250R

川崎曾經在1986年推出水冷並列雙缸引擎的GPX 250R，一推出就廣受喜愛，事隔多年並將同引擎沿用至另外新車種ZZR250上面，而這兩輛入門級車種在歐美市場發售均以Ninja封號稱之，據外國的機車雜誌報導，GPX 250R在美國及英國機車市場每年都有穩定的銷售量，即使車輛推出超過廿年，外型沒有大幅修改，GPX 250R依然長賣，主要原因不外乎車輛的性能穩定及容易操控等等，不過畢竟設計年代久遠，外觀早就不合時宜，所以廠方利用全新設計的Ninja 250R作取代，不過相信眼尖的車友對新車的外觀很快就有所發現，因為明顯有ZX-6R的特質，但是更為嬌小纖細，流露出另外一種吸引人的柔情。

Ninja 250R的引擎使用水冷四行程直式並列雙汽缸8汽門引擎，排氣量為249c.c.，每個汽缸各有一組Keihin28mm的電子燃油噴射系統控制，可以輸出33匹馬力的動力，其動力輸出設定主要針對起步與中速，適合日常使用，散熱方面也採用全新設計的Denso散熱器，讓車輛更適合在身處炎熱亞熱帶的台灣市區裡以及賽場上使用，據廠方的說明，新Ninja 250R引擎內部較舊款引擎超過約70%的改良，除了有現行的噴射引擎版外，還有專攻美國市場的化油器版本。

Ninja 250R擁有154kg的乾燥重量並不能說非常輕巧，因為現行公升級的超級跑車重量也都只在160多公斤而已，但是第一眼看到Ninja ZX250R直覺纖細，牽車移動更是發現他很輕巧，與牽動一輛125c.c.的速克達無異，不過只比他重約十公斤的公升級跑車可就沒這麼容易牽動了，那種感覺真的很特別，過去老貓牽動ZZR250以及GPX250也無如此的輕巧，跨坐其上雙腳更是容易著地，主要也是因為座高僅有775mm的緣故，綜合上述好跨坐好牽車的設計，想必廠方一定投入許多心思在此上面，以迎合女性的需求。

實際上路，由於龍頭的擺動角度明顯大於一般的跑車，應該說跟街車幾乎無異，加上纖細的車身與較窄的後輪胎設計，在台北街頭騎乘居然還比CB400還靈活，雖然很多人會覺得僅寬130mm的後輪過彎穩定度會不足，但是為了令前輪負重更多，Ninja ZX250R的前叉設定比後避震軟很多，這樣可以讓頭輪負重不輕易流失，與較窄的後輪搭配，可以保持操控穩定以及靈活度兼具，測試尾速時已超過160km/h，在這樣的情況下，Ninja ZX250R車身並不會晃動，車頭仍然很穩定，並沒有覺得車輛輕飄浮動而令人提心吊擔，至於彎道性能，老實說在內湖五指山一帶山路行駛感覺比600級跑車輕巧靈活且更易操控，加上他趨近於街車座姿，比純種跑車的極端趴伏姿勢要舒適得多，可見廠方並沒有因為Ninja ZX250R設定為入門車而降低他的操控性，反而讓他日常的實用與山道操控樂趣兼具。

〝Ninja ZX250R好沒力阿〞這是絕大多數對馬力奉為圭臬車友的迷思，其實Ninja ZX250R絕對不是慢車，在5,000rpm以下表現平淡，適合新手在市區走走停停練習離合器操作，Ninja ZX250R理想的動力輸出範圍是由6,000rpm開始至10,000rpm轉左右，因為引擎在這樣的轉速內最能發揮優異的動力輸出，在車輛加速測試的時候，老貓曾經將轉速拉至紅線，除了高亢的引擎怒吼外，其實並無法增加太多的速度，在多次0-100km加速的測試中，最快一次跑出了7.63 sec.的成績，而換檔的轉速均為9000rmp上下，至於要跑出尾速，每檔位也需保持在8000rpm以上，否則難以跑出尾速，如果你掌握了他引擎輸出的特性，必能將溫馴的綿羊化身為兇猛的小山獅。

測試時加速影片
http://www.youtube.com/watch?v=1sjKytzAQPM

在短短的三個小時相處時光裡，要拍照、測試是一件相當困難的事，因此很多測試項目都未能落實，加上原訂測試場地飄起細雨，只好另尋場地做起簡易的測試，沒想到到了現場又發現路人過多的窘境，做了些簡單的測試後又另尋場地，此時暗夜已悄悄升起，穿起裝備在燈光未明之處測試極速，心情格外的緊張，擔心小貓小狗跑至測試路中，因為這是老貓我第一次做起這樣的測試，事後幾經考慮，未來的機車測試將不再做尾速的測試，以避免人車的發生不測。這一次也很榮幸邀請擁有阿魯K6的資深騎士匹仔導播協助拍攝與測試，基本上他與老貓意見一致，Ninja ZX250R的實用、樂趣以及對各層面騎士的影響，其實比起為競賽而不斷改良的ZX-10R更高，讓新手以及畏懼檔車的女性同胞可以有一個非常好的選擇，整體來說Ninja 250R的實用性非常高，低轉易騎、高轉猛爆、長途舒適，能夠讓新手練習，等熟練後又可以來一點點快跑殺彎的樂趣，因此檔車入門首選，Ninja 250R莫屬！

2009 Kawasaki Ninja 250R規格表
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引擎形式︰水冷四行程並列雙汽缸DOHC 8汽門
總排氣量︰249c.c.
車架形式︰鑽石形鋼管車架
燃油供應︰Keihin 28mm x 2電子噴射系統
車長︰2,085mm
車寬︰715mm
全高︰1,115mm
軸距︰1,400mm
最低離地距︰135mm
座高︰775mm
乾重︰154kg
油缸容量︰17公升
缸徑 x 衝程︰62.0mm x 41.2mm
壓縮比︰11.6 : 1
最高馬力︰33ps/11,000rpm
負載行走後輪輸出馬力：29.17ps
最大扭力︰2.24kg-m/8,200rpm
啟動︰電子點火
傳動系統︰濕式多片6前速鏈傳動
變速箱齒比︰(1)2.600 (2)1.789 (3)1.409 (4)1.160 (5)1.000 (6)0.893
前傾角(R)︰26度
拖曳距(T)︰82mm
前懸吊系統︰37mm套管前叉，120mm行程
後懸吊系統︰Uni-Trak單筒身氮氣油壓連桿避震，130mm行程5級預載調校
前剎車系統︰290mm浪花單碟配雙活塞卡鉗
後剎車系統︰220mm浪花單碟配雙活塞卡鉗
輪胎(前)︰110/70-17M/C(54S)
輪胎(後)︰130/70-17M/C(62S)
上下班時間市區油耗：22.5km/1L (台北市東區)
高速油耗：未測試
0-100km加速：7.63 sec
0-400m加速：未測試
最高速度：163.11km/hr

2009.7.16當天晚上測試跑出最快速度163.11km/hr

車子滿油加上騎士的重量，後輪輸出的動力29.17hp(參考值)

儀表是傳統的三環錶指針設計，左方是引擎轉速表，紅線區刻在13000rpm，表上方附有機油壓力指示燈，中間是速度表下面一點是里程計數的reset鍵，右方則是水溫表，裡面有FI燈，發動時會亮並聽到噴射系統動做的聲音，另外還有油料燈，沒油會亮，以前ZZR250沒有這設計，就曾經發生害老貓騎到完全沒油而推車到加油站的糗事，不過儀表不會像一般重車動時會指針規零擺動的動作，雖然陽春但是明顯易讀